Même si le ministre de l’Infrastructure publique, Nando Bodha, continue à jouer à cache-cache avec le contrat signé formellement entre la Metro Express Limited (MEL) et les contracteurs de l’Inde, Larsen & Toubro, les derniers documents officiels relatifs au secteur du transport en commun permettent de baliser les Hidden Costs, qu’ils soient économiques ou sociaux avec la mise en opération dès septembre 2019 des Light Rail Urbos 100. La prochaine réunion tripartite entre les représentants du gouvernement, les opérateurs d’autobus, en particulier la Corporation Nationale de Tansport, la United Bus Service et la Rose-Hill Transport Ltd et les dirigeants des syndicats, s’annonce cruciale. Une première évaluation des Collateral Damages dresse l’envergure des effets, que ce soit pour les compagnies d’autobus, avec un manque à gagner de l’ordre de Rs 1 milliard dans ce qui est présenté comme étant le Worst Case Scenario, des employés du secteur avec 1117, âgés de plus de 55 ans, sous le coup d’un éventuel projet de Right Sizing du personnel et pour le public voyageur compte tenu de la recommandation d’un ajustement de 50% du ticket d’autobus pour les longs trajets avec probablement le coût porté à Rs 50 avant la mise en service des premiers trains sur le trajet Rose-Hill/Curepipe en septembre 2019. Toutefois, avant d’en arriver là, le coût en embouteillage causé lors de la tranche initiale par les travaux à hauteur de La-Butte ou du Caudan sans oublier le passage à niveau de Montée S pour le basculement du Metro Express de Richelieu à Pailles, attend encore d’être quantifié pour les usagers de la route condamnés à traverser l’entrée sud de la capitale deux fois par jour à partir de janvier avec le début des grands travaux sur le terrain. Sur ce dernier tableau, l’on ne fait que seulement répéter que des Troubleshooting Specialists devront intervenir pour alléger le fardeau des usagers de la route affectés par la congestion routière.
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